Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI et 520d G30 sont au coude-à-coude (7,15 s vs 7,17 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,02 s | 7,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,20 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−0,56 s | 28,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 235 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,17 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,20 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,10 s |
| VMax | 228 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,17 s pour la Bmw 520d. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 117 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,42 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,30 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 120d plafonne à 228 km/h tandis que la Bmw 520d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
Vers 476 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 120d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 28,10 s. Le delta de 0,57 s en faveur de la Bmw 120d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120d plafonne à 228 km/h, la Bmw 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 520d G30 : 235 km/h.