Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,38 s vs 8,38 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F40 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,38 s−1,00 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s−0,69 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s−1,42 s | 29,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h+8 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/chmeilleur ratio | 9,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F40 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 7,38 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 9,97 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 17,66 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 32,84 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 29,32 s |
| VMax | 231 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,38 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la 120d a 1,00 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,41 s contre 16,10 s. L’écart de 0,69 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,90 s contre 29,31 s, avec 1,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (231 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 231 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,38 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.