Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,38 s vs 10,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F40 | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,38 s−3,21 s | 10,59 s |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s−2,48 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s−4,15 s | 32,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h+53 km/h | 178 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/chmeilleur ratio | 9,46 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F40 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 7,38 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 9,97 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 17,66 s | 27,80 s |
| 0–200 km/h | 32,84 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 32,05 s |
| VMax | 231 km/h | 178 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,38 s contre 10,59 s pour la Civic. À ce stade, la Bmw 120d a 3,21 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 121 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 1,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,41 s contre 17,88 s. L’écart de 2,48 s représente environ 89 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,90 s contre 32,04 s, avec 4,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120d plafonne à 231 km/h, la Civic à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 9,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 3,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,38 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. Civic : 178 km/h.