Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,37 s vs 10,33 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F40 | i30 1.6 CRDi 48V 136 ch | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,37 s−2,96 s | 10,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s−2,19 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s−3,30 s | 31,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+19 km/h | 211 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/chmeilleur ratio | 9,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F40 | i30 1.6 CRDi 48V 136 ch |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 2,66 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 4,52 s |
| 0–80 km/h | 5,30 s | 7,65 s |
| 0–100 km/h | 7,37 s | 10,33 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 13,99 s |
| 0–160 km/h | 17,96 s | 24,85 s |
| 0–200 km/h | 33,74 s | 54,58 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 31,33 s |
| VMax | 230 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 313 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6iMT / 7DCT |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,37 s contre 10,33 s pour la i30 1.6 CRDi 48V 136 ch. À ce stade, la 120d a 2,96 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 109 km/h pour la i30 1.6 CRDi 48V 136 ch. L’écart est de 1,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,45 s contre 17,65 s. L’écart de 2,19 s représente environ 81 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 28,02 s contre 31,33 s, avec 3,31 s d’avance.
Bridée électroniquement à 231 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 9,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,05 secondes. La différence de 2,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,37 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. i30 1.6 CRDi 48V 136 ch : 136 ch, ratio 9,65 kg/ch.
120d F40 : 230 km/h. i30 1.6 CRDi 48V 136 ch : 211 km/h.