Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 7,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F40 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,37 s | 7,20 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,37 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s−0,90 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+70 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 7,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F40 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,30 s | 5,36 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,37 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 17,96 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 33,74 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,37 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 28,93 s |
| VMax | 230 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 7,37 s pour la Bmw 120d. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 120d se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 121 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,45 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la Bmw 120d continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 646 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 120d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 28,02 s contre 28,93 s. Le delta de 0,91 s en faveur de la Bmw 120d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120d plafonne à 231 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,63 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,37 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
120d F40 : 230 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.