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BMW 120d xDrive F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d xDrive F40 | 118d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,21 s | 8,51 s | 1,30 s · 120d xDrive F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,27 s | 16,27 s | 1,00 s · 120d xDrive F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 29,62 s | 1,54 s · 120d xDrive F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 212 km/h | 15 km/h · 120d xDrive F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/ch | 9,30 kg/ch | meilleur ratio · 120d xDrive F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d xDrive F40 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,99 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 7,21 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 10,07 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 18,67 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 36,31 s | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,27 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 29,62 s |
| VMax | 227 km/h | 212 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 120d xDrive passe les 100 km/h en 7,21 s contre 8,51 s pour la 118d. À ce stade, la 120d xDrive a 1,30 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 120d xDrive roule à 119 km/h contre 114 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d xDrive franchit la ligne en 15,27 s contre 16,27 s. L’écart de 1,00 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 120d xDrive termine en 28,08 s contre 29,61 s, avec 1,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d xDrive plafonne à 230 km/h, la 118d à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 9,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 120d xDrive F40 gagne (7,21 s vs 8,51 s).
120d xDrive F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,21 secondes (simulation calibrée).
120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
120d xDrive F40 : 227 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.