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BMW 120d xDrive F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d xDrive F40 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,13 s | 8,38 s | 1,25 s · 120d xDrive F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,21 s | 16,10 s | 0,89 s · 120d xDrive F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 29,32 s | 1,32 s · 120d xDrive F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 223 km/h | 5 km/h · 120d xDrive F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · 120d xDrive F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d xDrive F40 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,93 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 7,13 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 9,98 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 35,95 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,21 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 29,32 s |
| VMax | 228 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 120d xDrive passe les 100 km/h en 7,13 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la 120d xDrive a 1,25 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 120d xDrive roule à 119 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d xDrive franchit la ligne en 15,21 s contre 16,10 s. L’écart de 0,89 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 120d xDrive termine en 27,99 s contre 29,31 s, avec 1,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 120d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la 120d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120d xDrive F40 gagne (7,13 s vs 8,38 s).
120d xDrive F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,13 secondes (simulation calibrée).
120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
120d xDrive F40 : 228 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.