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BMW 120i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120i F20LCI | 218i Convertible F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 9,57 s | 2,45 s · 120i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 17,02 s | 1,80 s · 120i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s | 30,99 s | 3,46 s · 120i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 207 km/h | 18 km/h · 120i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 11,47 kg/ch | meilleur ratio · 120i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120i F20LCI | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,15 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 6,61 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 9,57 s |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 29,61 s | 57,53 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 17,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s | 30,99 s |
| VMax | 225 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 9,57 s pour la 218i Convertible. À ce stade, la 120i a 2,45 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 120i roule à 122 km/h contre 109 km/h pour la 218i Convertible. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,22 s contre 17,01 s. L’écart de 1,79 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,52 s contre 30,99 s, avec 3,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120i plafonne à 225 km/h, la 218i Convertible à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,47 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,88 secondes. La différence de 2,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI gagne (7,12 s vs 9,57 s).
120i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch. 218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch.
120i F20LCI : 225 km/h. 218i Convertible F44 : 207 km/h.