Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI et 220i F44 sont au coude-à-coude (7,12 s vs 7,12 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120i F20LCI | 220i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 7,12 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 15,18 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s−0,26 s | 27,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 230 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/chmeilleur ratio | 7,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120i F20LCI | 220i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 4,94 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 9,82 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,79 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | 29,61 s | 33,67 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 15,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s | 27,79 s |
| VMax | 225 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 7,12 s pour la Bmw 220i. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 220i roule à 120 km/h contre 122 km/h pour la Bmw 120i. L’écart est de 0,15 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i franchit la ligne en 15,17 s contre 15,22 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 120i plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 220i continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 471 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 120i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,52 s contre 27,79 s. Le delta de 0,26 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120i plafonne à 225 km/h, la Bmw 220i à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,47 kg/ch vs 7,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch. 220i F44 : 184 ch, ratio 7,83 kg/ch.
120i F20LCI : 225 km/h. 220i F44 : 230 km/h.