Sur 0–100 km/h, 120i F40 gagne (6,95 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | 120i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,95 s+1,41 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,05 s+1,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,31 s+1,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 7,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,38 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,65 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 29,52 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,31 s |
| VMax | 235 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 6,95 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la Bmw 120i a 1,41 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120i roule à 123 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,05 s contre 16,22 s. L’écart de 1,17 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,31 s contre 28,57 s, avec 1,26 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la Bmw 120i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 120i F40 : 235 km/h.