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BMW 120i F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120i F40 | 216d Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,91 s | 11,62 s | 4,71 s · 120i F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 18,15 s | 3,13 s · 120i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,09 s | 33,18 s | 6,09 s · 120i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 192 km/h | 43 km/h · 120i F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,81 kg/ch | 12,84 kg/ch | meilleur ratio · 120i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120i F40 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 4,02 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 7,94 s |
| 0–100 km/h | 6,91 s | 11,62 s |
| 0–120 km/h | 9,21 s | 16,61 s |
| 0–160 km/h | 16,06 s | 34,31 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 18,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,09 s | 33,18 s |
| VMax | 235 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 6,91 s contre 11,62 s pour la 216d Gran Tourer. À ce stade, la 120i a 4,71 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 120i roule à 124 km/h contre 101 km/h pour la 216d Gran Tourer. L’écart est de 1,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,02 s contre 18,15 s. L’écart de 3,13 s représente environ 104 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,09 s contre 33,18 s, avec 6,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120i plafonne à 235 km/h, la 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,81 kg/ch vs 12,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,76 secondes. La différence de 4,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120i F40 gagne (6,91 s vs 11,62 s).
120i F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,91 secondes (simulation calibrée).
120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch. 216d Gran Tourer F44 : 116 ch, ratio 12,84 kg/ch.
120i F40 : 235 km/h. 216d Gran Tourer F44 : 192 km/h.