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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125d F20LCI | A3 Sportback TFSI 85 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 9,46 s | 2,98 s · 125d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 16,98 s | 2,30 s · 125d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 30,79 s | 4,39 s · 125d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 211 km/h | 29 km/h · 125d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/ch | 11,08 kg/ch | meilleur ratio · 125d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125d F20LCI | A3 Sportback TFSI 85 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,73 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 6,65 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 9,46 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 13,15 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 24,88 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 57,24 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 16,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 30,79 s |
| VMax | 240 km/h | 211 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 285 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 9,46 s pour la A3 Sportback TFSI 85 kW. À ce stade, la 125d a 2,98 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 125d roule à 130 km/h contre 110 km/h pour la A3 Sportback TFSI 85 kW. L’écart est de 1,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 16,98 s. L’écart de 2,30 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la 125d termine en 26,39 s contre 30,79 s, avec 4,39 s d’avance.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la 125d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 11,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,43 secondes. La différence de 2,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 9,46 s).
125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. A3 Sportback TFSI 85 kW : 116 ch, ratio 11,08 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. A3 Sportback TFSI 85 kW : 211 km/h.