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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125d F20LCI | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 8,41 s | 1,93 s · 125d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 16,25 s | 1,57 s · 125d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 29,47 s | 3,07 s · 125d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 218 km/h | 22 km/h · 125d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · 125d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125d F20LCI | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 29,47 s |
| VMax | 240 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 8,41 s pour la 118d. À ce stade, la 125d a 1,93 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 125d roule à 130 km/h contre 115 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 16,25 s. L’écart de 1,57 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 125d termine en 26,39 s contre 29,46 s, avec 3,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 125d plafonne à 240 km/h, la 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 1,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 8,41 s).
125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. 118d F40 : 218 km/h.