Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125d F20LCI | 220i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s−1,00 s | 7,48 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s−0,85 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s−1,34 s | 27,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+11 km/h | 229 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/chmeilleur ratio | 7,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125d F20LCI | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 30,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 27,74 s |
| VMax | 240 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 125d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 220i | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Bmw 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 7,48 s pour la Bmw 220i. À ce stade, la Bmw 125d a 1,00 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 125d roule à 130 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 220i. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 15,53 s. L’écart de 0,86 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125d termine en 26,39 s contre 27,73 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 229 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 125d plafonne à 240 km/h, la Bmw 220i à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 7,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,25 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. 220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. 220i F22 : 229 km/h.