Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 8,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125d F20LCI | A 200 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s−1,60 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s−1,38 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s−2,03 s | 28,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+15 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/chmeilleur ratio | 8,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125d F20LCI | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 28,43 s |
| VMax | 240 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Bmw 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la Bmw 125d a 1,60 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 125d roule à 130 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 16,05 s. L’écart de 1,38 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125d termine en 26,39 s contre 28,42 s, avec 2,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 125d plafonne à 240 km/h, la A 200 à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 1,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 8,08 s).
125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.