Sur 0–100 km/h, 308 GTi 270 et 125i F20LCI sont au coude-à-coude (6,06 s vs 6,15 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 308 GTi 270 | 125i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s−0,09 s | 6,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s−0,38 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s−1,19 s | 25,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h+27 km/h | 243 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/chmeilleur ratio | 6,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 308 GTi 270 | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,66 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,77 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 4,57 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,15 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 23,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 25,91 s |
| VMax | 270 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 308 GTi 270 passe les 100 km/h en 6,06 s contre 6,15 s pour la 125i. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 308 GTi 270 roule à 140 km/h contre 131 km/h pour la 125i. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 GTi 270 franchit la ligne en 13,98 s contre 14,35 s. L’écart de 0,37 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 308 GTi 270 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 25,91 s, avec 1,19 s d’avance.
Bridée électroniquement à 243 km/h, la 125i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,63 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,35 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. 125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. 125i F20LCI : 243 km/h.