Sur 0–100 km/h, John Cooper Works FWD gagne (6,21 s vs 6,27 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 128ti F40 | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,21 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,26 s+0,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,30 s+0,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 128ti F40 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,85 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,09 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,21 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 128ti | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 6,27 s pour la Bmw 128ti. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la John Cooper Works FWD roule à 137 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 128ti. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 14,44 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 25,86 s, avec 0,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 251 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 128ti n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 5,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,33 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,27 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.