BMW 128ti F40 vs BMW 230i Convertible F44 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 230i Convertible passe les 100 km/h en 5,84 s contre 6,22 s pour la Bmw 128ti. À ce stade, la Bmw 230i Convertible a 0,38 s d’avance et se situe environ 18 m devant.

À 200 mètres, la Bmw 230i Convertible roule à 129 km/h contre 136 km/h pour la Bmw 128ti. L’écart est de 0,49 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i Convertible franchit la ligne en 14,08 s contre 14,31 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h.

À 1 000 mètres, la Bmw 128ti termine en 25,37 s contre 25,81 s. Le delta de 0,43 s montre que la course est extrêmement serrée.

Sur le papier, la Bmw 128ti cumule 265 ch, 400 Nm et 1 445 kg — un avantage théorique net face à la Bmw 230i Convertible. Pourtant c’est la Bmw 230i Convertible qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw 230i Convertible dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 128ti et la Bmw 230i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 6,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,24 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.