Sur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (8,96 s vs 11,45 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i F44 | 216i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,96 s−2,49 s | 11,45 s |
| 400 m départ arrêté | 16,54 s−1,73 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,07 s−2,96 s | 33,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+20 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,40 kg/chmeilleur ratio | 12,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i F44 | 216i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 2,67 s |
| 0–50 km/h | 3,29 s | 4,47 s |
| 0–80 km/h | 6,30 s | 8,03 s |
| 0–100 km/h | 8,96 s | 11,45 s |
| 0–120 km/h | 12,35 s | 16,08 s |
| 0–160 km/h | 23,05 s | 32,43 s |
| 0–200 km/h | 48,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,54 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,07 s | 33,03 s |
| VMax | 210 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 8,96 s contre 11,45 s pour la 216i. À ce stade, la 218i a 2,49 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 218i roule à 112 km/h contre 103 km/h pour la 216i. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i franchit la ligne en 16,53 s contre 18,27 s. L’écart de 1,74 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 218i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la 218i termine en 30,07 s contre 33,03 s, avec 2,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218i plafonne à 210 km/h, la 216i à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,40 kg/ch vs 12,39 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,01 secondes. La différence de 2,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i F44 passe de 0 à 100 km/h en 8,96 secondes (simulation calibrée).
218i F44 : 136 ch, ratio 10,40 kg/ch. 216i F22 : 109 ch, ratio 12,39 kg/ch.
218i F44 : 210 km/h. 216i F22 : 190 km/h.