Sur 0–100 km/h, 218d xDrive F22 gagne (8,92 s vs 9,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218d xDrive F22 | 218i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,53 s | 9,45 s |
| 400 m départ arrêté | 16,67 s−0,14 s | 16,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,09 s−0,93 s | 31,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h+2 km/h | 207 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,13 kg/chmeilleur ratio | 11,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218d xDrive F22 | 218i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,39 s | 6,46 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,45 s |
| 0–120 km/h | 12,25 s | 13,93 s |
| 0–160 km/h | 22,61 s | 27,12 s |
| 0–200 km/h | 48,45 s | 61,53 s |
| 400 m départ arrêté | 16,67 s | 16,81 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,09 s | 31,02 s |
| VMax | 209 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 218d xDrive passe les 100 km/h en 8,92 s contre 9,45 s pour la Bmw 218i Convertible. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 218i Convertible se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 218i Convertible roule à 107 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 218d xDrive. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d xDrive franchit la ligne en 16,67 s contre 16,81 s. L’écart de 0,14 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218d xDrive termine en 30,09 s contre 31,02 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (209 vs 207 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 218d xDrive et la Bmw 218i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 209 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,13 kg/ch vs 11,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,40 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218d xDrive F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
218d xDrive F22 : 150 ch, ratio 10,13 kg/ch. 218i Convertible F22 : 136 ch, ratio 11,03 kg/ch.
218d xDrive F22 : 209 km/h. 218i Convertible F22 : 207 km/h.