Sur 0–100 km/h, A 200 W177 gagne (8,08 s vs 9,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A 200 W177 | 218i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s−1,36 s | 9,44 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s−0,94 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s−2,31 s | 30,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+20 km/h | 205 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,44 kg/chmeilleur ratio | 9,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A 200 W177 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,88 s | 3,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 12,97 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 24,54 s |
| 0–200 km/h | 31,47 s | 66,35 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 30,74 s |
| VMax | 225 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218i | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la A 200 passe les 100 km/h en 8,08 s contre 9,44 s pour la Bmw 218i. À ce stade, la A 200 a 1,36 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A 200 roule à 121 km/h contre 111 km/h pour la Bmw 218i. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 franchit la ligne en 16,05 s contre 16,99 s. L’écart de 0,94 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 30,73 s, avec 2,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 200 plafonne à 225 km/h, la Bmw 218i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,44 kg/ch vs 9,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,17 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A 200 W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch. 218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch.
A 200 W177 : 225 km/h. 218i F22 : 205 km/h.