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BMW 218i Convertible F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,34 s
9,57 s
| Mesure | 218i Convertible F44 | 218i Convertible F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,34 s | 9,57 s | 0,23 s · 218i Convertible F44 |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 17,02 s | 0,23 s · 218i Convertible F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,47 s | 30,99 s | 0,52 s · 218i Convertible F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 207 km/h | 207 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 11,47 kg/ch | 11,47 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218i Convertible F44 | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s · écart serré | 2,15 s |
| 0–50 km/h | 3,42 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s · écart serré | 6,61 s |
| 0–100 km/h | 9,34 s | 9,57 s |
| 0–120 km/h | 12,87 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 24,00 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 49,95 s | 57,53 s |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 17,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,47 s | 30,99 s |
| VMax | 207 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 218i Convertible passe les 100 km/h en 9,34 s contre 9,57 s pour la 218i Convertible. À ce stade, la 218i Convertible a 0,23 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 218i Convertible roule à 110 km/h contre 109 km/h pour la 218i Convertible. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i Convertible franchit la ligne en 16,78 s contre 17,01 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 218i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 218i Convertible termine en 30,47 s contre 30,99 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (207 vs 207 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 218i Convertible et la 218i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 207 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,47 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,88 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218i Convertible F44 gagne (9,34 s vs 9,57 s).
218i Convertible F44 passe de 0 à 100 km/h en 9,34 secondes (simulation calibrée).
218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch. 218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch.
218i Convertible F44 : 207 km/h. 218i Convertible F44 : 207 km/h.