Sur 0–100 km/h, 218i Convertible F44 gagne (9,57 s vs 10,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i Convertible F44 | 216i Active Tourer G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,57 s−0,84 s | 10,41 s |
| 400 m départ arrêté | 17,02 s−0,49 s | 17,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,99 s−0,93 s | 31,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 207 km/h+1 km/h | 206 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,47 kg/chmeilleur ratio | 12,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i Convertible F44 | 216i Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,15 s | 2,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,59 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 6,61 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,57 s | 10,41 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 28,87 s |
| 0–200 km/h | 57,53 s | 74,52 s |
| 400 m départ arrêté | 17,02 s | 17,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,99 s | 31,92 s |
| VMax | 207 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 4 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la Bmw 218i Convertible passe les 100 km/h en 9,57 s contre 10,41 s pour la Bmw 216i Active Tourer. À ce stade, la Bmw 218i Convertible a 0,84 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 218i Convertible roule à 109 km/h contre 105 km/h pour la Bmw 216i Active Tourer. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i Convertible franchit la ligne en 17,01 s contre 17,50 s. L’écart de 0,49 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218i Convertible termine en 30,99 s contre 31,91 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (207 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 218i Convertible et la Bmw 216i Active Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 207 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,47 kg/ch vs 12,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,46 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i Convertible F44 passe de 0 à 100 km/h en 9,57 secondes (simulation calibrée).
218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch. 216i Active Tourer G42 : 122 ch, ratio 12,05 kg/ch.
218i Convertible F44 : 207 km/h. 216i Active Tourer G42 : 206 km/h.