Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | 218i Coupé G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−1,11 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s−0,81 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s−2,26 s | 29,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+3 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 9,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | 218i Coupé G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 12,14 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 22,81 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 29,82 s |
| VMax | 225 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 8,65 s pour la Bmw 218i Coupé. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 218i Coupé se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Leon e-Hybrid roule à 125 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218i Coupé. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 16,29 s. L’écart de 0,81 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 29,82 s, avec 2,26 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Leon e-Hybrid et la Bmw 218i Coupé sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 218i Coupé G42 : 156 ch, ratio 9,52 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 218i Coupé G42 : 222 km/h.