Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 9,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−2,44 s | 9,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s−1,82 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s−3,72 s | 31,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+9 km/h | 216 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 11,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,99 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 9,98 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 13,91 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 26,05 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 54,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 31,28 s |
| VMax | 225 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leon e-Hybrid a 2,44 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Leon e-Hybrid roule à 125 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 17,30 s. L’écart de 1,82 s représente environ 66 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 31,28 s, avec 3,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 216 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la A5 Sedan à 216 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 2,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. A5 Sedan : 216 km/h.