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BMW 220d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d F22 | 318i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,29 s | 8,33 s | 1,04 s · 220d F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 16,07 s | 0,66 s · 220d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 29,44 s | 1,79 s · 220d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 223 km/h | 7 km/h · 220d F22 |
| Ratio poids/puissance | 7,53 kg/ch | 9,55 kg/ch | meilleur ratio · 220d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d F22 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,35 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,41 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,29 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 16,80 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 30,35 s | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 29,44 s |
| VMax | 230 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 220d passe les 100 km/h en 7,29 s contre 8,33 s pour la 318i. Malgré ce chrono plus rapide, la 318i se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 220d roule à 124 km/h contre 113 km/h pour la 318i. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d franchit la ligne en 15,41 s contre 16,06 s. L’écart de 0,66 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 220d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la 220d termine en 27,65 s contre 29,44 s, avec 1,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d plafonne à 230 km/h, la 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,53 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 220d F22 gagne (7,29 s vs 8,33 s).
220d F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,29 secondes (simulation calibrée).
220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
220d F22 : 230 km/h. 318i G20 : 223 km/h.