Sur 0–100 km/h, 220d F22 gagne (7,29 s vs 7,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon VZe | 220d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,29 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s | 15,41 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,49 s−0,16 s | 27,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 230 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 7,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon VZe | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 2,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 3,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,29 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 9,70 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,26 s | 16,80 s |
| 0–200 km/h | 29,27 s | 30,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s | 15,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,49 s | 27,65 s |
| VMax | 225 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 220d passe les 100 km/h en 7,29 s contre 7,45 s pour la Leon VZe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la Bmw 220d a 0,16 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220d roule à 124 km/h contre 126 km/h pour la Leon VZe. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220d franchit la ligne en 15,41 s contre 15,41 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leon VZe plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 220d continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 416 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Leon VZe compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Leon VZe termine en 27,49 s contre 27,65 s. Le delta de 0,16 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon VZe plafonne à 225 km/h, la Bmw 220d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,16 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon VZe passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
Leon VZe : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch.
Leon VZe : 225 km/h. 220d F22 : 230 km/h.