Sur 0–100 km/h, 220d F44 gagne (7,61 s vs 8,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d F44 | A 200 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,61 s−0,47 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s−0,39 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,22 s−0,21 s | 28,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+10 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,92 kg/chmeilleur ratio | 8,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d F44 | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,29 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,53 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,61 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 18,03 sécart serré |
| 0–200 km/h | 33,00 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,22 s | 28,43 s |
| VMax | 235 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 220d | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Bmw 220d passe les 100 km/h en 7,61 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la Bmw 220d a 0,47 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220d roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220d franchit la ligne en 15,67 s contre 16,05 s. L’écart de 0,38 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La A 200 plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 220d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 220d termine en 28,21 s contre 28,42 s, avec seulement 0,21 s d’avance. La A 200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 220d plafonne à 235 km/h, la A 200 à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,92 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,61 secondes (simulation calibrée).
220d F44 : 190 ch, ratio 7,92 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
220d F44 : 235 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.