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BMW 220d Convertible F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d Convertible F22 | 120i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,12 s | 0,54 s · 120i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,22 s | 0,49 s · 120i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 27,53 s | 0,81 s · 120i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · 120i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d Convertible F22 | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 5,56 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 10,36 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 18,42 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 34,57 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 27,53 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 7,66 s pour la 220d Convertible. À ce stade, la 120i a 0,54 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 120i roule à 122 km/h contre 120 km/h pour la 220d Convertible. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,22 s contre 15,71 s. L’écart de 0,49 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,52 s contre 28,34 s, avec 0,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220d Convertible et la 120i sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,34 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI gagne (7,12 s vs 7,66 s).
220d Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch. 120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch.
220d Convertible F22 : 225 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.