Sur 0–100 km/h, Cooper SE FWD gagne (7,32 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d Convertible F22 | Cooper SE FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,32 s+0,34 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,46 s+0,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s−1,52 s | 29,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+75 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/ch | 7,42 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d Convertible F22 | Cooper SE FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,40 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,56 s | 5,51 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,32 s |
| 0–120 km/h | 10,36 s | 9,71 s |
| 0–160 km/h | 18,42 s | - |
| 0–200 km/h | 34,57 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 29,86 s |
| VMax | 225 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper SE FWD passe les 100 km/h en 7,32 s contre 7,66 s pour la 220d Convertible. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,34 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cooper SE FWD roule à 124 km/h contre 120 km/h pour la 220d Convertible. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper SE FWD franchit la ligne en 15,46 s contre 15,71 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper SE FWD plafonne à 150 km/h tandis que la 220d Convertible continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,00 s.
Vers 602 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 220d Convertible compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la 220d Convertible termine en 28,34 s contre 29,86 s. Le delta de 1,52 s en faveur de la 220d Convertible montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d Convertible plafonne à 225 km/h, la Cooper SE FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch. Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch.
220d Convertible F22 : 225 km/h. Cooper SE FWD : 150 km/h.