Sur 0–100 km/h, 220d Gran Coupe F44 gagne (7,41 s vs 7,62 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d Gran Coupe F44 | 420i Steptronic Gran Coupe G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,41 s−0,21 s | 7,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s−0,12 s | 15,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s−0,62 s | 28,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 236 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,92 kg/chmeilleur ratio | 8,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d Gran Coupe F44 | 420i Steptronic Gran Coupe G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,97 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,20 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 5,39 s | 5,28 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,41 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 9,89 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 17,13 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 30,33 s | 34,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,55 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 28,34 s |
| VMax | 235 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 220d Gran Coupe passe les 100 km/h en 7,41 s contre 7,62 s pour la 420i Steptronic Gran Coupe. Malgré ce chrono plus rapide, la 420i Steptronic Gran Coupe se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 420i Steptronic Gran Coupe roule à 118 km/h contre 122 km/h pour la 220d Gran Coupe. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d Gran Coupe franchit la ligne en 15,43 s contre 15,55 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 220d Gran Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 220d Gran Coupe termine en 27,72 s contre 28,34 s, avec 0,62 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220d Gran Coupe et la 420i Steptronic Gran Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 235 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,92 kg/ch vs 8,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d Gran Coupe F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,41 secondes (simulation calibrée).
220d Gran Coupe F44 : 190 ch, ratio 7,92 kg/ch. 420i Steptronic Gran Coupe G22 : 184 ch, ratio 8,53 kg/ch.
220d Gran Coupe F44 : 235 km/h. 420i Steptronic Gran Coupe G22 : 236 km/h.