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BMW 220d Gran Tourer F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,13 s
7,53 s
| Mesure | 220d Gran Tourer F44 | 220i Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,13 s | 7,53 s | 0,60 s · 220i Gran Tourer F44 |
| 400 m départ arrêté | 16,00 s | 15,52 s | 0,48 s · 220i Gran Tourer F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,05 s | 28,29 s | 0,76 s · 220i Gran Tourer F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h | 222 km/h | 4 km/h · 220i Gran Tourer F44 |
| Ratio poids/puissance | 8,21 kg/ch | 8,40 kg/ch | meilleur ratio · 220d Gran Tourer F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d Gran Tourer F44 | 220i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,13 s | 7,53 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,27 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 18,76 s |
| 0–200 km/h | 42,20 s | 35,97 s |
| 400 m départ arrêté | 16,00 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,05 s | 28,29 s |
| VMax | 218 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la 220i Gran Tourer passe les 100 km/h en 7,53 s contre 8,13 s pour la 220d Gran Tourer. À ce stade, la 220i Gran Tourer a 0,60 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 220i Gran Tourer roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la 220d Gran Tourer. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i Gran Tourer franchit la ligne en 15,52 s contre 16,00 s. L’écart de 0,48 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 220i Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 220i Gran Tourer termine en 28,29 s contre 29,05 s, avec 0,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (218 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220d Gran Tourer et la 220i Gran Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,21 kg/ch vs 8,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,91 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 220i Gran Tourer F44 gagne (7,53 s vs 8,13 s).
220d Gran Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 8,13 secondes (simulation calibrée).
220d Gran Tourer F44 : 190 ch, ratio 8,21 kg/ch. 220i Gran Tourer F44 : 178 ch, ratio 8,40 kg/ch.
220d Gran Tourer F44 : 218 km/h. 220i Gran Tourer F44 : 222 km/h.