Sur 0–100 km/h, 220i F44 gagne (7,27 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220i F44 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,27 s−1,65 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,26 s−1,47 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s−3,02 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+75 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,95 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220i F44 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,27 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,16 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 19,19 s | — |
| 0–200 km/h | 37,83 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,26 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 31,23 s |
| VMax | 225 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 220i | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 600e 156 | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la Bmw 220i passe les 100 km/h en 7,27 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la Bmw 220i a 1,65 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220i roule à 118 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i franchit la ligne en 15,25 s contre 16,73 s. L’écart de 1,48 s représente environ 56 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220i termine en 28,20 s contre 31,23 s, avec 3,02 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 220i plafonne à 229 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 1,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220i F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,27 secondes (simulation calibrée).
220i F44 : 178 ch, ratio 7,95 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
220i F44 : 225 km/h. 600e 156 : 150 km/h.