Sur 0–100 km/h, 220i Gran Tourer F22 gagne (7,57 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220i Gran Tourer F22 | 220d Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,57 s−0,57 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s−0,55 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,88 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+2 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,73 kg/chmeilleur ratio | 8,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220i Gran Tourer F22 | 220d Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 2,28 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 5,39 s | 5,96 s |
| 0–100 km/h | 7,57 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 10,99 s |
| 0–160 km/h | 17,95 s | 19,67 s |
| 0–200 km/h | 33,78 s | 39,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,97 s |
| VMax | 222 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 220i Gran Tourer passe les 100 km/h en 7,57 s contre 8,14 s pour la Bmw 220d Gran Tourer. À ce stade, la Bmw 220i Gran Tourer a 0,57 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220i Gran Tourer roule à 121 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 220d Gran Tourer. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i Gran Tourer franchit la ligne en 15,55 s contre 16,10 s. L’écart de 0,55 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220i Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220i Gran Tourer termine en 28,08 s contre 28,97 s, avec 0,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 220i Gran Tourer et la Bmw 220d Gran Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 222 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,73 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220i Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,57 secondes (simulation calibrée).
220i Gran Tourer F22 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch. 220d Gran Tourer F22 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
220i Gran Tourer F22 : 222 km/h. 220d Gran Tourer F22 : 220 km/h.