Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 6,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Z4 M40i G29 | 225xe Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s−2,29 s | 6,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,72 s−2,26 s | 14,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,00 s−4,17 s | 27,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+48 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,57 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Z4 M40i G29 | 225xe Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,87 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 5,97 s | 9,24 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 16,29 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 29,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,72 s | 14,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,00 s | 27,17 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,55 s contre 6,83 s pour la Bmw 225xe Active Tourer. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Bmw Z4 M40i a 2,29 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 M40i roule à 147 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 225xe Active Tourer. L’écart est de 1,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 M40i franchit la ligne en 12,71 s contre 14,97 s. L’écart de 2,26 s représente environ 93 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw Z4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw Z4 M40i termine en 23,00 s contre 27,17 s, avec 4,17 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw Z4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 225xe Active Tourer à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,70 secondes. La différence de 2,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Z4 M40i G29 passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch. 225xe Active Tourer F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Z4 M40i G29 : 250 km/h. 225xe Active Tourer F44 : 202 km/h.