Parmi les 29 S 2019–2023, la Z4 M40i se classe 28ᵉ sur 29 en 0–100 km/h (4,5 s, derrière la Ferrari F8 Tributo), 26ᵉ sur 29 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Ferrari 812 GTS), 28ᵉ sur 29 en Puissance par tonne (219 ch/t, derrière la Ferrari F8 Tributo).
G29 · GÉNÉRATION 2021 → · SPORTIVE
BMWICE
Z4 M40i
340 ch, 4,5 s au 0-100 : parmi les 29 S 2019–2023, la Z4 M40i se classe 28ᵉ sur 29 en 0–100 km/h, 26ᵉ sur 29 en Vitesse max, 28ᵉ sur 29 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
340ch
500 Nm
0 → 100 km/h
4,5s
VMax 250 km/h
Conso.
7,2L
/100 km
Réservoir
52L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes BMW Z4 M40i
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | 6 cyl. |
| Cylindrée | 2 998 cm³ |
| Puissance | 340 ch |
| Couple | 500 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
Consommation
| Conso WLTP | 7,2 L/100km |
| Réservoir | 52 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,5 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 324 mm |
| Empattement | 2 470 mm |
| Largeur | 1 864 mm |
| Hauteur | 1 304 mm |
| Coffre | 281 L |
| Poids à vide | 1 555 kg |
| Cx | 0.31 |
| CO₂ WLTP | 164 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 29 S, la Z4 M40i se positionne (dans le dernier tiers) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Accélération : 4,5 s au 0-100 (28ᵉ sur 29 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Z4 M40i se positionne 28ᵉ sur 29 en 0–100 km/h, à 1,6 s de la référence Ferrari F8 Tributo (2,9 s).
Vitesse max : 250 km/h (26ᵉ sur 29 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 340 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la Z4 M40i face aux S
Comparaison sur 29 S commercialisés entre 2019–2023.
0–100 km/h28e / 29
4,5 s
Min 5,7 s · Jaguar F-TYPE P300Max 2,9 s · Ferrari F8 Tributo
Vitesse max26e / 29
250 km/h
Min 250 km/h · Toyota GR Supra 3.0Max 340 km/h · Ferrari 812 GTS
Puissance par tonne28e / 29
219 ch/t
Min 188 ch/t · Jaguar F-TYPE P300Max 502 ch/t · Ferrari F8 Tributo
Rivales directes (même segment, même énergie)
911 Carrera T345 ch · 0-100 4,4 s
911 Carrera T PDK345 ch · 0-100 4,1 s
Porsche 911 Carrera Coupé (Manual)349 ch · 0-100 4,8 s
Porsche 911 Carrera Coupé (PDK)349 ch · 0-100 4,6 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme BMW Z4 G29
Génération G29 lancée en 2018. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la G29
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BMW Z4 M40i : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Ferrari F8 Tributo prend l’avantage en 0–100 km/h (2,9 s vs 4,5 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Z4 M40i vs Ferrari F8 Tributo pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.