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BMW 230i Convertible F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 230i Convertible F22 | 125i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s | 6,15 s | 0,29 s · 230i Convertible F22 |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,36 s | 0,15 s · 230i Convertible F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 25,91 s | 0,10 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · 230i Convertible F22 |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 6,25 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 230i Convertible F22 | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,18 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,10 s · écart serré | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 24,93 s | 23,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s · écart serré | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 25,91 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 230i Convertible passe les 100 km/h en 5,86 s contre 6,15 s pour la 125i. À ce stade, la 230i Convertible a 0,29 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 230i Convertible roule à 129 km/h contre 131 km/h pour la 125i. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i Convertible franchit la ligne en 14,21 s contre 14,35 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 125i plafonne à 243 km/h tandis que la 230i Convertible continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 711 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 125i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 26,01 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 230i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 125i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,35 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 230i Convertible F22 gagne (5,86 s vs 6,15 s).
230i Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,86 secondes (simulation calibrée).
230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch. 125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch.
230i Convertible F22 : 250 km/h. 125i F20LCI : 243 km/h.