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BMW 230i Convertible F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 230i Convertible F44 | 120i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,84 s | 7,12 s | 1,28 s · 230i Convertible F44 |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s | 15,22 s | 1,14 s · 230i Convertible F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,81 s | 27,53 s | 1,72 s · 230i Convertible F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 225 km/h | 24 km/h · 230i Convertible F44 |
| Ratio poids/puissance | 6,39 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · 230i Convertible F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 230i Convertible F44 | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 4,07 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 5,84 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,98 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 14,06 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 24,59 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,81 s | 27,53 s |
| VMax | 249 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 230i Convertible passe les 100 km/h en 5,84 s contre 7,12 s pour la 120i. À ce stade, la 230i Convertible a 1,28 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 230i Convertible roule à 129 km/h contre 122 km/h pour la 120i. L’écart est de 0,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i Convertible franchit la ligne en 14,08 s contre 15,22 s. L’écart de 1,14 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 230i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 230i Convertible termine en 25,81 s contre 27,52 s, avec 1,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 230i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 120i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,39 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,27 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 230i Convertible F44 gagne (5,84 s vs 7,12 s).
230i Convertible F44 passe de 0 à 100 km/h en 5,84 secondes (simulation calibrée).
230i Convertible F44 : 252 ch, ratio 6,39 kg/ch. 120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch.
230i Convertible F44 : 249 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.