Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 9,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s−0,90 s | 9,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s−0,45 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s−1,12 s | 30,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 209 km/h−29 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | — | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 30,51 s |
| VMax | 180 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 9,13 s pour la Bmw 318d. L’écart de 0,90 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 109 km/h pour la Bmw 318d. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 16,56 s. L’écart de 0,45 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la XC40 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 30,51 s, avec 1,12 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (209 km/h), la Bmw 318d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 318d F30 : 209 km/h.