Sur 0–100 km/h, DS9 E-Tense 250 gagne (8,36 s vs 9,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s−0,77 s | 9,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s−0,34 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s−1,94 s | 30,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+26 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 30,51 s |
| VMax | 235 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la DS9 E-Tense 250 passe les 100 km/h en 8,36 s contre 9,13 s pour la Bmw 318d. Le couple instantané de 520 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 318d se situe 14 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 318d roule à 109 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la DS9 E-Tense 250 franchit la ligne en 16,22 s contre 16,56 s. L’écart de 0,34 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la DS9 E-Tense 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la DS9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 30,51 s, avec 1,94 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 318d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 318d F30 : 209 km/h.