Bmw 318i G20 vs Peugeot e-208 136 Phase 2 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
Bmw 318i vs e-208 136 Phase 2 : chronique d’un drag race à 223 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw 318i passe les 100 km/h en 8,51 s contre 9,04 s pour la e-208 136 Phase 2. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 156 ch compense. À ce stade, la Bmw 318i a 0,53 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 318i roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la e-208 136 Phase 2. L’écart est de 0,59 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318i franchit la ligne en 16,16 s contre 16,78 s. L’écart de 0,62 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Bmw 318i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 318i termine en 29,59 s contre 31,36 s, avec 1,77 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,78 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw 318i affiche un avantage net sur le Peugeot e-208 136 Phase 2 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.