Bmw 318i Touring G20 vs Renault Clio 5 1.3 TCe 140 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 318i Touring passe les 100 km/h en 8,57 s contre 9,17 s pour la Clio 5 1.3 TCe 140. À ce stade, la Bmw 318i Touring a 0,60 s d’avance et se situe environ 24 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 318i Touring roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la Clio 5 1.3 TCe 140. L’écart est de 0,81 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318i Touring franchit la ligne en 16,23 s contre 16,85 s. L’écart de 0,62 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Clio 5 1.3 TCe 140 plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw 318i Touring continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,45 s contre 0,62 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Bmw 318i Touring termine en 29,74 s contre 29,94 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La Clio 5 1.3 TCe 140 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 318i Touring plafonne à 220 km/h, la Clio 5 1.3 TCe 140 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,06 kg/ch vs 8,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,16 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.