Bmw 318i Touring G20 vs Renault Captur TCe 130 EDC : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
Bmw 318i Touring vs Captur TCe 130 EDC : chronique d’un drag race à 220 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw 318i Touring passe les 100 km/h en 8,94 s contre 9,74 s pour la Captur TCe 130 EDC. À ce stade, la Bmw 318i Touring a 0,80 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 318i Touring roule à 110 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 0,89 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318i Touring franchit la ligne en 16,45 s contre 17,32 s. L’écart de 0,87 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Bmw 318i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 318i Touring termine en 30,11 s contre 31,21 s, avec 1,10 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,06 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,47 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw 318i Touring affiche un avantage net sur le Renault Captur TCe 130 EDC au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.