Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,55 s vs 6,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 525d G30 | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s−0,40 s | 6,95 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s−0,33 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s−1,42 s | 27,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+16 km/h | 234 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 525d G30 | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 4,74 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 18,29 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 34,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 27,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 525d passe les 100 km/h en 6,55 s contre 6,95 s pour la Bmw 320d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320d se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320d roule à 119 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 525d. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 525d franchit la ligne en 14,73 s contre 15,06 s. L’écart de 0,33 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 26,39 s contre 27,80 s, avec 1,41 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 525d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 320d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,51 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. 320d G20 : 234 km/h.