Sur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (7,55 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| V 300 d 4MATIC (long) | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,55 s+0,77 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,62 s+0,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,17 s+1,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 229 km/h−19 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,24 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,49 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,22 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 33,26 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,17 s |
| VMax | 210 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320d Touring | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 320d Touring passe les 100 km/h en 7,55 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). Malgré ce chrono plus rapide, la V 300 d 4MATIC (long) se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320d Touring roule à 121 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d Touring franchit la ligne en 15,61 s contre 16,03 s. L’écart de 0,41 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 320d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320d Touring termine en 28,17 s contre 29,55 s, avec 1,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 217 km/h, la Bmw 320d Touring à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,24 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. 320d Touring G20 : 229 km/h.