Sur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (6,97 s vs 7,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 220 d W214 | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,59 s | 6,97 s+0,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,52 s | 15,05 s+0,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,12 s | 27,94 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+6 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,49 kg/ch | 8,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 220 d W214 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 5,41 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 7,59 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 10,47 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 18,48 s | 18,79 s |
| 0–200 km/h | 31,90 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,52 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,12 s | 27,94 s |
| VMax | 236 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320d Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 320d Touring passe les 100 km/h en 6,97 s contre 7,59 s pour la E 220 d. À ce stade, la Bmw 320d Touring a 0,62 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320d Touring roule à 118 km/h contre 118 km/h pour la E 220 d. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d Touring franchit la ligne en 15,05 s contre 15,51 s. L’écart de 0,46 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 320d Touring plafonne à 230 km/h tandis que la E 220 d continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,39 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 320d Touring termine en 27,93 s contre 28,12 s, avec seulement 0,19 s d’avance. La E 220 d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 220 d plafonne à 236 km/h, la Bmw 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,49 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 220 d W214 passe de 0 à 100 km/h en 7,59 secondes (simulation calibrée).
E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
E 220 d W214 : 236 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.