Sur 0–100 km/h, 320d xDrive G20 gagne (6,97 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320d xDrive G20 | 118d xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,97 s−1,65 s | 8,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s−1,20 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,84 s−2,03 s | 29,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h+22 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320d xDrive G20 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 6,97 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,84 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 18,31 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 34,62 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,84 s | 29,87 s |
| VMax | 232 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 320d xDrive passe les 100 km/h en 6,97 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. À ce stade, la 320d xDrive a 1,65 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 320d xDrive roule à 119 km/h contre 112 km/h pour la 118d xDrive. L’écart est de 0,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d xDrive franchit la ligne en 15,09 s contre 16,28 s. L’écart de 1,20 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 320d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la 320d xDrive termine en 27,84 s contre 29,87 s, avec 2,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320d xDrive plafonne à 233 km/h, la 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,11 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 1,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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320d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 6,97 secondes (simulation calibrée).
320d xDrive G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
320d xDrive G20 : 232 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.