Sur 0–100 km/h, 320d xDrive Touring G20 gagne (7,44 s vs 7,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320d xDrive Touring G20 | 520d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s−0,03 s | 7,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,43 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,41 s−0,19 s | 28,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,89 kg/chmeilleur ratio | 9,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320d xDrive Touring G20 | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 5,03 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,47 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,47 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 19,30 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 37,64 s | 40,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,43 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,41 s | 28,60 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 320d xDrive Touring passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,47 s pour la Bmw 520d Touring. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520d Touring roule à 115 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 320d xDrive Touring. L’écart est de 0,15 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 15,48 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 225 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 225 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 320d xDrive Touring termine en 28,40 s contre 28,59 s. Le delta de 0,19 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 320d xDrive Touring et la Bmw 520d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,89 kg/ch vs 9,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,58 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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320d xDrive Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
320d xDrive Touring G20 : 190 ch, ratio 8,89 kg/ch. 520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch.
320d xDrive Touring G20 : 225 km/h. 520d Touring G30 : 225 km/h.