Sur 0–100 km/h, V60 B5 AWD Geartronic gagne (6,71 s vs 7,46 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,71 s
7,46 s
| Mesure | V60 B5 AWD Geartronic | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,46 s | 0,75 s · V60 B5 AWD Geartronic |
| 400 m départ arrêté | 14,89 s | 15,44 s | 0,55 s · V60 B5 AWD Geartronic |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 28,77 s | 1,67 s · V60 B5 AWD Geartronic |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 215 km/h | 15 km/h · V60 B5 AWD Geartronic |
| Ratio poids/puissance | 6,92 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · V60 B5 AWD Geartronic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V60 B5 AWD Geartronic | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 9,04 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 16,07 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 29,80 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,89 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 28,77 s |
| VMax | 230 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic 48V MHEV |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la V60 B5 AWD Geartronic passe les 100 km/h en 6,71 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 253 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 320e se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la V60 B5 AWD Geartronic roule à 125 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la V60 B5 AWD Geartronic franchit la ligne en 14,89 s contre 15,43 s. L’écart de 0,55 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la V60 B5 AWD Geartronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la V60 B5 AWD Geartronic termine en 27,10 s contre 28,77 s, avec 1,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V60 B5 AWD Geartronic plafonne à 230 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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V60 B5 AWD Geartronic passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
V60 B5 AWD Geartronic : 253 ch, ratio 6,92 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
V60 B5 AWD Geartronic : 230 km/h. 320e G20 : 215 km/h.