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BMW 330d F30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d F30 | A5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,91 s | 1,51 s · 330d F30 |
| 400 m départ arrêté | 13,72 s | 14,97 s | 1,25 s · 330d F30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 27,91 s | 2,90 s · 330d F30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 236 km/h | 14 km/h · 330d F30 |
| Ratio poids/puissance | 6,78 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · 330d F30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d F30 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,08 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,09 s |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 9,91 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 19,22 s |
| 0–200 km/h | 21,37 s | 35,03 s |
| 400 m départ arrêté | 13,72 s | 14,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 27,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 330d passe les 100 km/h en 5,40 s contre 6,91 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 330d a 1,51 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 330d roule à 134 km/h contre 118 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d franchit la ligne en 13,71 s contre 14,97 s. L’écart de 1,25 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 330d termine en 25,01 s contre 27,91 s, avec 2,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A5 Avant à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,78 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,62 secondes. La différence de 1,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330d F30 gagne (5,40 s vs 6,91 s).
330d F30 passe de 0 à 100 km/h en 5,40 secondes (simulation calibrée).
330d F30 : 258 ch, ratio 6,78 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
330d F30 : 250 km/h. A5 Avant : 236 km/h.